1. I henhold til dens struktur kan positiv forskydningskompressorer opdeles i frem- og tilbagegående stempeltype (benævnt frem- og tilbagegående type) og roterende stempeltype (benævnt roterende type).
Både frem- og tilbagegående og roterende typer bruges i varierende grad i klimaanlæg til biler. Den frem- og tilbagegående type var den tidligste og er stadig meget udbredt indtil videre, (for eksempel: BOCK, BITZER kompressorer). Hvad angår stempelkompressorer, er teknologien relativt moden, og de har oparbejdet stor erfaring i produktion og brug. Materialekravene er lave, behandlingen er let, og omkostningerne er lave. Den kan tilpasse sig en bred vifte af tryk og kølekapacitet og har høj termisk effektivitet. Ulempen er, at på grund af stemplets frem- og tilbagegående funktion er den dynamiske balanceydelse dårlig, hvilket begrænser stigningen af kompressorhastigheden, strukturen er kompleks, sliddelene er mange, og vedligeholdelsesarbejdsbyrden er stor. Den roterende kompressors arbejdsvolumen roterer og har ingen frem- og tilbagegående mekanisme, så den dynamiske balanceydelse er god, driften er stabil, vibrationen er lille, og den har høj effektivitet inden for dets passende arbejdsområde. Derudover har den roterende kompressor enkel struktur, lille volumen, let vægt, få dele og høj pålidelighed. Rotationskompressoren har dog en lille slagvolumen og bruges generelt i klimaanlæg med lille kølekapacitet, såsom bilklimaanlæg.
2. Køretilstanden for bilklimakompressorer kan opdeles i to typer i henhold til dens drivkilde, ikke-uafhængig og uafhængig.
Den ikke-uafhængige type drives af bilens hovedmotor for at drive kompressoren. Denne køremetode er velegnet til modeller med mere end bilens hovedmotor og kompressoreffekten er ikke for stor, såsom biler, varevogne, ingeniørkøretøjer osv. Denne køremetode fylder mindre og er nem at vedligeholde. Men da kompressoren forbruger en del af hovedmotorens kraft, vil det påvirke køretøjets accelerationsydelse, og klimaanlæggets kølekapacitet vil ændre sig med køretøjets hastighed.
Uafhængig (eller hjælpe), det vil sige en motor er separat konfigureret til at drive kompressoren. På grund af det separate specielle drev påvirker kørsel af bilen og klimaanlæggets køleeffekt ikke hinanden. Men denne køremetode optager en vis mængde bilplads, har høje omkostninger, høj støj og komplicerer vedligeholdelsen af hjælpemotoren, så anvendelsesområdet er ikke bredt.
Uanset om den drives af hovedmotoren eller hjælpemotoren, er bilklimakompressoren af en åben type, det vil sige, at kraftindgangsenden af kompressorens hovedaksel strækker sig ud af kroppen og er forbundet med driveren gennem en remskive. Akslen, der strækker sig ud af kroppen, er udstyret med en akseltætning for at forhindre kølemidlet i at lække ud.
