Kondensatoren og fordamperen er varmevekslerbeholderne i bilklimaanlægget. Højtryks- og højtemperaturkølemiddelgassen overfører varme til ydersiden i kondensatoren (afgiver varme) og kondenserer (flyder) til højtryksvæske og ændrer dermed kølemidlets form, men trykket er stort set uændret; lavtryksvæsken er i fordamperen med ydersiden ( Varmen i førerhuset) gennemgår varmeudveksling (optager varme) for at frembringe et fænomen med kogning (fordampning), således at rummets temperatur konstant sænkes, og lav- trykkølemiddelgas dannes efter kogning (fordampning), hvilket ændrer kølemidlets form, men trykket er også stort set uændret.
De mest almindelige fejl på kondensatorer og fordampere er tilstoppet snavs og utætheder. Snavsblokering kan skylles gentagne gange med nitrogen eller tørret trykluft, indtil den er ren og uhindret.
Kondensatorer og fordampere skal rengøres for eksternt snavs ofte, og varmeoverførselsfinnerne må ikke væltes eller beskadiges for at sikre deres varmeoverførselsydelse.
Kondensatorens lækage kan generelt ses på udseendet, såsom ridser og stød, og oliepletter, der siver fra lækagestedet. Fordamperens lækage er generelt ikke let at finde på grund af det lave tryk og kondens på den ydre overflade, som er skjult i fordampningsboksen.
Lækagedetektionen af kondensatoren og fordamperen opnås generelt gennem lufttæthedstesten (tryktest). Testtrykket er: 2.0-2.4MPa for kondensatoren; 1,2 MPa for fordamperen.
Under normale omstændigheder er overfladetemperaturen på fordamperen meget lav, men der er kun meget kondens og ingen frost eller is.
