Kølekompressoren er hjertet i bilens klimaanlæg, som er ansvarlig for kompression og cirkulation af systemets kølearbejdsvæske. Det bør normalt kontrolleres og testes for kompressionseffektivitet og lækage.
For at teste kompressionseffektiviteten af kompressoren er det nødvendigt at tilslutte tre-vejs trykmålergruppen til test uden at skille systemet ad. Når der er en vis mængde kølemiddel i systemet, og motoren accelereres, bør viseren på lavtryksmåleren falde betydeligt, og højtrykstrykket vil også stige betydeligt. Hvis viseren på lavtryksmåleren falder langsomt, og faldet ikke er stort, betyder det, at kompressorens kompressionseffektivitet er lav; hvis viseren på lavtryksmåleren stort set ikke reflekterer ved acceleration, betyder det, at kompressoren slet ikke har nogen kompressionseffektivitet.
Den mest sandsynlige del af kompressoren, der lækker, er akseltætningen (bruges også som en olietætning). Fordi kompressoren ofte roterer med høj hastighed, og driftstemperaturen også er høj, er akseltætningen tilbøjelig til lækage. Når der er olie på kompressorens koblingsspole og sugekop, vil dens akseltætning helt sikkert lække.
De vigtigste årsager til, at det er let at forårsage kompressorskader er:
1. Klimaanlægget er ikke rent, og partikelformige urenheder inhaleres af kompressoren;
2. For meget kølemiddel eller smøreolie i systemet får kompressoren til at blive beskadiget af "væskechok";
3. Kompressorens driftstemperatur er for høj, eller driftstiden er for lang;
4. Kompressoren mangler olie, og sliddet er alvorligt;
5. Kompressorens elektromagnetiske kobling glider, og friktionstemperaturen er for høj;
6. Kompressorens effektkonfiguration er for lille;
7. Kompressorens produktionskvalitet er defekt.
